Какая авиакомпания обанкротилась в 2021 году

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Какая авиакомпания обанкротилась в 2021 году». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Thai Airways

Тайская национальная авиакомпания Thai Airways будет реорганизована. Суд удовлетворил иск по делу о банкротстве перевозчика после того, как 19 мая правительство одобрило план реструктуризации. Во время этого процесса авиакомпания продолжит работать в обычном режиме.

Virgin Australia

Virgin Australia, второй по величине перевозчик страны, начал процедуру банкротства. 21 апреля был назначен конкурсный управляющий. Примечательно, что у авиакомпании было 4 покупателя. Однако они не смогли договориться о стратегии развития, так что есть все шансы, что перевозчик больше не будет существовать.

В середине марта эксперты авиационной отрасли в один голос твердили, что российские авиакомпании начнут массово банкротиться, если карантинный режим не будет снят к маю. Однако на календаре уже 1 июня и можно с радостью отметить, что аналитики на этот раз ошиблись.

Ни один российский перевозчик в период кризиса, вызванного коронавирусом, не обанкротился. Несмотря на то, что некоторые авиакомпании полностью остановили свою деятельность (например, «Победа»), другие сократили список маршрутов до минимума, все перевозчики продолжают обслуживать внутренние рейсы.

Несомненно, российские авиакомпании понесли огромные убытки. По оценкам источников, близких к Росавиации (сообщает РБК), потери отрасли гражданской авиации за 2020 год составят 70 — 100 млрд рублей. Смогут ли отечественные перевозчики быстро восстановиться — вопрос пока остаётся без ответа. Однако путешественники уже отметили заметно сокращающийся список услуг. Так, пассажиры обвинили Utair в отказе от перевозки детей. Royal Flight, специализирующаяся на чартерных перевозках, запустит рейсы из Москвы на российские курорты. А некоторым авиакомпаниям кризис сыграл на руку. «Ангара» — единственный перевозчик на российском рынке, который смог увеличить пассажиропоток в апреле 2020 года.

• Как обезопасить себя при банкротстве авиакомпании или туроператора

• В аэропорту Краснодара обнаружили 74 обезьян-нелегалов
• Правила и нормы провоза багажа и ручной клади авиакомпании Czech Airlines в 2020 году
• Впервые в Японии. Зачем ехать и что посмотреть в Токио

Какая авиакомпания обанкротилась в 2021 году

• Программа Sukhoi Superjet 100
• Программа МС-21
• Семейство Ан-148/158
• Сверхзвук в ГА
• Статистика
• Тест-полеты, оценки эксплуатантов
• Все темы >>

• Безопасность
• Грузоперевозки
• Летная эксплуатация
• Лизинг
• ОрВД
• Регулирование
• Страхование
• Финансы
• Другие теги >>

• Аэрофлот
• Трансаэро
• Uzbekistan Airways
• Катэкавиа
• Авиа Групп
• Антонов
• Климов
• Новапорт
• Все компании >>

• Премия «Крылья России»
• МАКС
• NAIS&CA
• JetExpo
• HeliRussia
• Важнейшие события
• Другие мероприятия

Авиакомпания «Северный ветер» (Nordwind Airlines) в конце июня запустила веерную СМС-рассылку своим клиентам, сообщая об отмене большинства полетов. При этом никак не проинформировав о способах и сроках возврата денег или о датах возобновления рейсов. Дозвониться в колл-центр удается не всем, а билеты на другие даты не переоформляют.

Пресс-служба «Норд Винд» принесла извинения за причиненные неудобства, но от комментариев отказалась. Как известно из не официальных источников, причиной стал низкий спрос на перелеты, хотя видимых указаний на банкротство авиакомпании нет.

На своем сайте 30 июня «Северный ветер» сделали заявление о том, что перезапуск по некоторым направлением внутри страны был отложен на третью декаду июля. Здесь же сегодня размещены инструкции для клиентов, которые хотят вернуть уплаченные деньги, обещая, что срок возврата займет не более 10 дней.

Авиакомпания «Уральские авиалинии» в 2020 году также оказалась на грани банкротства, о чем открыто заявил Николай Цуканов (полномочный представитель Президента в Уральском федеральном округе). Правда, генеральный директор Сергей Скуратов, он же владелец компании, опроверг эту информацию, уверяя, что банкротство даже не обсуждалось, хотя и пришлось взять новые кредиты.

Сам же Скуратов оценил потери своей компании в 30 млрд. руб., если продолжить говорить в цифрах, «Уральские авиалинии» действительно оказались на грани банкротства в апреле, когда было потеряно 94% от общего объема перелетов и доходы снизились на 85%. В данный момент компания продолжает свою деятельность, но по состоянию на июнь загрузка рейсов составляет менее 40%.

Помимо новых займов руководству удалось договориться об отсрочках платежей с лизинговыми компаниями, а также получить от правительства денежную компенсацию из-за пандемии. И хотя на сегодняшний день финансовая оценка авиакомпании по мнению самого владельца «очень плохо», выйти на уровень доходов 2019 года он планирует в июле 2021-го.

В воронку банкротства авиакомпаний из-за коронавируса попал «Utair», впервые допустив дефолт по 12-летним кредитам. При этом в компании заявили, что не будут осуществлять по ним выплаты даже на условиях реструктуризации задолженности. Руководство компании посчитало более целесообразным направить средства на поддержание операционной деятельности в регионах, где ПАО «Ютэйр» – единственный авиаперевозчик. И хотя иски о банкротстве от кредиторов поступили еще в марте 2019, с отложением рассмотрения дела на 27 августа, компания не была признана банкротом, предоставив план выхода из кризиса на 2020 год.

Последние новости о банкротстве «Ютэйр» на сегодня, как сообщает РБК, – дело оставлено без рассмотрения. Причин данного решения в картотеке арбитражного суда пока нет. Авиакомпания продолжает свою работу и на своем официальном сайте даже сообщает позитивные новости. Например, об увеличении количества перелетов в 5 раз в июне или о снижении расходов параллельно с увеличением прибыли.

Как сложится дальнейшая судьба авиакомпании говорить сложно, но очевидно, что даже при наихудшем раскладе признавать себя банкротом руководство не намерено.

Авиакомпании и независимые сервисы по продаже билетов, опрошенные «Известиями», склоняются к тому, что кризис в отрасли воздушных перевозок не завершится и в этом году. События будут развиваться в зависимости от того, будет ли в полном объеме возобновлено международное авиасообщение и восстановится ли в этом случае спрос до масштабов 2019 года.

По итогам 11 месяцев 2020-го пассажиропоток российских компаний, по данным Росавиации, снизился на 46,2% и составил 64,1 млн пассажиров. Падение вызвано как весенними ограничениями на передвижения граждан в связи с пандемией COVID-19, так и снижением реальных доходов граждан из-за просадки экономики. И такого уровня пассажиропотока удалось достигнуть только вследствие жесткого демпинга: в условиях падения спроса авиакомпании были вынуждены бороться за пассажира, снижая маржинальность перевозок, подчеркнули источники «Известий» в отрасли.

По итогам кризиса часть игроков уйдет с рынка авиаперевозок, полагает гендиректор Infomost Борис Рыбак. Это частично отразится на ценах, которые по мере прекращения работы авиакомпаний будут постепенно возвращаться к уровню 2019 года, спрогнозировал он.

— При текущем уровне тарифов авиакомпаниям сложно рассчитывать на окупаемость. При этом покупательная способность пассажиров продолжает снижаться, — сказал эксперт.

При низких ценах на перевозки на внутреннем рынке одновременно наблюдаются высокие тарифы на международные перелеты, на маршрутах, где авиакомпании могут поднять цены в силу низкой конкуренции и высокого спроса, добавил Борис Рыбак.

Поистине тревожные звонки по поводу финансового состояния «Трансаэро» начали звучать в СМИ весной 2015 года. Помимо кризиса собственно в отрасли, катализаторами этих процессов стали пересмотр отчетности компании в сторону увеличения чистого убытка и неплатежи по долгам банкам. В августе «Трансаэро» обратилась в Минтранс с просьбой о содействии в продлении ковенантных каникул отказавшими в реструктуризации долгов банками. По решению кредитного комитета Сбербанка каникулы по кредитным соглашениям для «Трансаэро» были продлены до 1 октября.

1 сентября 2015 года стало известно о готовящейся сделке по приобретению «Аэрофлотом» 75% плюс одной акции «Трансаэро» за один рубль. Сделка подразумевала реструктуризацию «Трансаэро» и ее интеграцию в «Аэрофлот». Однако требуемый пакет акций «Трансаэро» к сроку собран не был. 1 октября стало известно, что «Аэрофлот» отказался от приобретения «Трансаэро».

Также было объявлено о решении в пользу банкротства «Трансаэро», принятом на совещании у тогдашнего премьера Дмитрия Медведева. Последовали сообщения о намерении подать заявление о банкротстве «Трансаэро» от «Альфа-банка», Сбербанка, ВТБ и «Газпромбанка». 20 октября о готовности выкупить 51% авиакомпании заявил Владислав Филев, совладелец S7, однако эта сделка также сорвалась, так как владельцам «Трансаэро» не удалось высвободить из-под залогов требуемый пакет акций.

В 2015 году «Трансаэро» оказалась не в состоянии обслуживать долги, превышавшие 250 млрд рублей. В сентябре 2017 года арбитражный суд признал «Трансаэро» банкротом и ввел в отношении нее процедуру конкурсного производства. В материалах суда говорится, что обязательства авиакомпании почти в 144 раза превышали стоимость ее реальных активов.

4 декабря 2019 до суда дошло первое уголовное дело, связанное с банкротством авиакомпании «Трансаэро». Ее бывшего временного управляющего Михаила Котова судили по обвинению в злоупотреблении полномочиями. Суд приговорил к пяти годам и шести месяцам заключения Котова за содействие в хищениях на 1 млрд рублей. По данным следствия, Котов «при исполнении обязанностей временного управляющего бездействовал, что содействовало сокрытию многочисленных фактов хищений в виде растраты денежных средств и незаконного отчуждения имущества, а также утрате основных производственных активов компании в размере не менее 1 млрд рублей». По версии СК, повлекло «невыплату более 6 000 работникам выходного пособия, среднего месячного заработка на период трудоустройства и задолженности по компенсационным выплатам за разъездной характер работ».

В 2010 году Минтранс разработал законопроект «О гарантировании исполнения договоров воздушной перевозки пассажиров». По нему предлагалось создать с 2012 года специальный гарантийный фонд, сформированный на средства всех российских перевозчиков. Если кто-то из перевозчиков банкротится, то другая авиакомпания сможет взять перевозку пассажиров на себя.

Уже на данном этапе вернуть деньги за оплаченный билет очень сложно. Только две небольшие авиакомпании — Allegiant Air (NASDAQ: ALGT) и Spirit Airlines Inc (NYSE: SAVE) — на данный момент возвращают деньги пассажирам за отказ от полёта, но и здесь есть клиенты, которые жаловались, что не смогли вернуть потраченное.

Крупные авиаперевозчики в принципе стараются не возвращать средства: они возвращают деньги только тогда, когда рейс был отменён самой компанией. В противном случае, клиентам выдается ваучер на сумму билета, который они должны использовать до определенного срока.

Не сложно сделать вывод из сложившейся ситуации.
В случае банкротства клиенты не смогут получить свои средства, а значит, количество заранее купленных билетов продолжит сокращаться, и скорее всего клиенты уйдут к мелким перевозчикам.

Конечно, кто-то может сказать, что летать с крупными перевозчиками гораздо безопаснее. В обычное время, да. У них парк самолетов новее, своевременное техническое обслуживание авиалайнеров, но сокращение расходов может коснуться и обслуживания авиапарка. Мелким перевозчикам намного проще найти финансирование, да ещё и если к ним придут клиенты крупных компаний.

Выходит, что ситуация у крупных авиаперевозчиков только ухудшается. Не спроста Уоррен Баффет продал акции с убытком для фонда всех 4 авиакомпаний, которые он покупал ранее, а ведь он является долгосрочным инвестором. Такие инвесторы, как он, обычно при падении акций только увеличивают портфели, но никак не избавляются от купленных ранее акций. Исключением является только угроза банкротсва такой компании.

А теперь посмотрим, насколько выросли долги авиакомпаний, и кто из них всё ещё генерирует чистую прибыль. Первый квартал закончился, и у нас есть возможность посмотреть финансовые показатели компаний.

Проанализируем 4 крупнейших авиаперевозчика, которые контролируют 80% рынка США, и начнём с самой мелкой из них — авиакомпании Southwest Airlines.

United Airlines Holdings, Inc. (NASDAQ: UAL) закончила 1 квартал 2020 года с чистым убытком в 1.7 млрд USD, её прибыль в прошлом квартале достигала 641 млн USD.

Долги компании выросли до рекордных значений в 43.63 млрд USD. Такой огромный долг был у компании после теракта 11 сентября. После этого авиакомпания обанкротилась и объединилась с Continental Airlines.

Самой убыточной компанией оказалась American Airlines Group (NASDAQ: AAL). Первый квартал она закончила с убытком в 2.24 млрд USD, прибыль в прошлом квартале была на уровне 414 млн USD.

На текущий момент долг компании составляет 61 млрд USD и это, к счастью, не максимальные значения. Однако беда в том, что долги уже превысили все активы авиаперевозчика, которые составляют 58 млрд USD. Таким образом American Airlines является первым кандидатом на банкротство.

Как вы видите, ни одна авиакомпания не смогла остаться прибыльной в такой сложной ситуации, но это неудивительно. По некоторым данным пассажиропоток сократился на 97%. В такой ситуации авиаперевозчики не могут генерировать прибыль.

Но давайте посмотрим, что думают трейдеры, и акции какой компании они сейчас активно продают в расчёте на её банкротство. Для этого нам необходимо посмотреть на показатель Short Float, но для наглядности я приведу данные в диаграмме.

И если вирус продолжит триумфальное шествие по планете, то ситуация грозит авиации масштабным кризисом. В мрачном прогнозе IATA, например, пока не учитываются ни Африка, ни Латинская Америка, поскольку в этих регионах нет ни одной страны, где число заболевших Covid-19 превысило бы десяток человек. Все это может измениться.

Но есть и хорошие новости для авиакомпаний. В отличие от предыдущих кризисов, они пока обходятся без снижения цен на билеты, а сокращение маршрутной сети позволит им урезать издержки, чтобы компенсировать часть убытков от падения выручки.

К тому же, вирус угрожает мировой экономике в целом, что уже привело к серьезному падению цен на нефть и, следовательно, на авиакеросин с начала года. Однако большинство авиакомпаний хеджируют закупки — то есть фактически оплачивают счета за керосин на год вперед, так что в случае продолжения кризиса некоторые могут и не успеть воспользоваться низкими ценами на топливо.

Обанкротились 42 авиакомпании: полный список

• 1. 1″Наша страна в тисках у меркантильного президента». Вторая неделя протестов в Москве
  2. 2Военный переворот в Мьянме: задержана лидер страны Аун Сан Су Чжи, связь отключена
  3. 3“Ершик Путина — годовая пенсия моей мамы”. Как протестовал Петербург — один из лидеров по задержаниям и по жестокости силовиков
  4. 4Коронавирус в России: переболевшим рекомендуют не вакцинироваться до осени
  5. 5″Он же никто, просто ребенок, который ушел в лес»: как искали Влада БаховаПоследнее обновление: 17 сентября 2020
  6. 6Без «мужского взгляда». Кира Найтли готова к сценам секса только у режиссеров-женщин
  7. 7″Молчание ягнят» без Ганнибала Лектера и президент Скала: какие сериалы смотреть в феврале
  8. 8Дайджест: 5,3 тыс. задержанных и долгосрочная проблема Кремля. Главное 1 февраля
  9. 9″Рад, что закончилось увольнением». Зачем полицейский из Курска поддержал Навального
  10. 10Последний разговор Леха Качиньского. Почему он важен и при чем здесь Россия?Последнее обновление: 27 ноября 2020

  • Финансовые трудности у авиакомпании возникли несколько лет назад, и в начале 2019 году ее купил консорциум, в который входила Virgin Atlantic.

  • По данным компании, продление полетов Flybe на год обошлось инвесторам в 135 млн фунтов стерлингов. В январе 2020 года новые собственники влили в авиакомпанию 30 млн фунтов стерлингов, но не дождались помощи от правительства Великобритании, на которую рассчитывала.

  • 28 февраля Всемирная организация здравоохранения повысила оценку глобального риска распространения нового коронавируса COVID-19 с «высокого» до «очень высокого».

  • За сутки в Китае обнаружили 143 новых случаев заражения коронавирусом, погибли 23 человека.

  • Число зараженных во всем мире превысило 97 тыс. человек, из них более 80 тыс. — в КНР. Всего в мире насчитывается более 3 тыс. жертв COVID-19.

  • Первый случай заражения коронавирусом подтвердился 3 марта в Украине, в Черновицкой области.

  В 2020 году, когда авиационная отрасль рухнула, и когда руководители пытались изо всех сил спасти свои авиакомпании, хотя большинство их самолетов оставалось на земле, возник другой вид технологического спасения.

  Будущее полетов теперь, похоже, связано с открытием успешной вакцины против Covid-19. Важная проблема того, сколько нам следует летать, уступила место еще более фундаментальной неуверенности в том, когда и каким образом мы вообще когда-нибудь снова начнем регулярно летать.

  KLM называет себя старейшей коммерческой авиакомпанией в мире, что означает, что это самая старая авиакомпания, все еще работающая под своим первоначальным названием. В октябре прошлого года KLM исполнилось 100 лет, и ее генеральный директор Питер Элберс был счастлив.

  Эльберс пришел в авиакомпанию в 1992 году, когда ему было 22 года, и работал по всему миру, пока не достиг вершины в компании в 2014 году. Он сказал мне, что рентабельность KLM за тот год составила лишь 2%.

  «В прошлом году мы превысили порог рентабельности в 8%, поэтому тогда атмосфера была действительно позитивной и оптимистичной».

  К декабрю 2019 года он посетил так много офисов KLM по всему миру, чтобы отпраздновать столетний юбилей, что решил провести новогоднюю ночь дома в Амстердаме. Пару недель спустя, когда партнерские авиакомпании KLM в Китае начали приостанавливать свою деятельность, Эльберс услышал первые слухи о странном новом вирусе.

  Полагая, что Китай скоро сдержит болезнь, Эльберс и его команда сократили частоту полетов KLM в Китай, перераспределив эти самолеты на маршруты в США.

  Однако, к февралю пандемия распространилась на Европу и к марту в Нидерландах был введен локдаун. В офисах KLM только Эльберс и полдюжины руководителей продолжали приходить на работу, чтобы бороться с кризисом. Эльберс выходил из дома каждый день в 6:30 утра и полчаса ехал по пустым дорогам.

  «Все сидели в моем офисе, поскольку он достаточно просторен, чтобы можно было держаться на значительном расстоянии друг от друга».

  Иногда он подходил к Схипхолу и смотрел на застывшие самолеты и заброшенный терминал.

  Метаболизм в авиационной отрасли обычно медленный — самолеты заказываются на годы вперед, маршруты проложены, пилоты обучаются с осторожностью.

  Однако во время пандемии решения приходилось принимать с необычайной скоростью.

  В конце марта, например, рейсу KLM где-то над Новосибирском в направлении Шанхая сообщили, что теперь каждый прибывающий экипаж должен помещаться на 14-дневный карантин в государственную больницу Китая. Это правило было настолько новым, что его не существовало, когда самолет вылетал из Амстердама — обстоятельства изменились во время полета.

  Руководители пытались получить одобрение от голландских и китайских властей, чтобы экипаж мог остаться на борту самолета в Шанхае и доставить его домой через 18 часов.

  На фоне этого хаоса последствия пандемии для авиации казались внезапными и тектоническими.

  Но Ричард Абулафия придерживается другой точки зрения: «Ничего нового не происходит. Просто все происходит быстрее».

  Абулафия является вице-президентом по анализу в компании Teal Group, занимающейся исследованиями авиационного рынка, и каждый месяц он рассылает аналитический информационный бюллетень, который широко читается в отрасли.

  «Дорогие товарищи, обитатели хмурых облаков», — написал он в мае, вглядываясь в контуры отрасли после эпидемии коронавируса.

  • Он предсказал, что авиакомпании будут экономить и откладывать деньги.
  • Они выберут самолеты меньшего размера и наиболее эффективные.
  • Они будут летать по большему количеству маршрутов «из точки-в-точку» (т.е. прямыми рейсами), отказавшись от старых узловых маршрутов, которые требовали, чтобы мы летели из одного города в другой как минимум в два этапа через «узловой» аэропорт в крупном мегаполисе.

  Но эти изменения происходили даже в прошлом году, утверждает он. Коронавирус только сделал их еще более практичными.

  Авиакомпании обычно повышают свою топливную экономичность на 1-2% в год, и часто этот выигрыш достигается за счет незначительных усилий: более легкие сиденья, меньше воды в баках и т.п.

  В 2017 году, когда United Airlines уменьшила вес бумаги в бортовом журнале, она сэкономила около 770,000 литров топлива в год, или 290,000 долларов затрат.

  Абулафия сказал мне, что около 10 лет назад многие авиакомпании внедрили систему мойки с электроприводом, которая снижает сопротивление самолета, очищая его от большего количества масла, грязи и трупов насекомых, чем могла бы сделать обычная пена.

  Отдельно несколько авиакомпаний начали играть на фьючерсном рынке топлива, чтобы застраховаться от резкого роста цен. Delta купила целый нефтеперерабатывающий завод недалеко от Филадельфии.

  Но настоящий скачок в эффективности был достигнут за счет новых самолетов, которые авиакомпании начали запрашивать у авиапроизводителей в начале 2000-х годов. Например, Boeing утверждает, что модель Boing-787 сжигает на 20% меньше топлива, чем ее старший брат 767.

  Ван Хофф вспомнил, как когда KLM ввела свой первый 787-й Боинг в свой флот в 2015 году, пилот, привыкший к 747-му, был назначен летать на нем в Дубай.

  «Боинг 747 прекрасен, но он сжигает около 11,000 килограммов топлива в час в таком перелете, поэтому он привык видеть около 100,000 килограммов топлива на своем датчике, когда садился в кабину», — сказал Ван Хофф.

  «На этот раз он увидел 50,000 килограммов. Он позвонил в службу отправки, чтобы спросить: «Вы действительно уверены, что этого достаточно?» Конечно, он знал, что это так. Но он не мог избавиться ��т чувства, что ему нужно больше топлива».

  Авиакомпания «Уральские авиалинии» в 2020 году также оказалась на грани банкротства, о чем открыто заявил Николай Цуканов (полномочный представитель Президента в Уральском федеральном округе). Правда, генеральный директор Сергей Скуратов, он же владелец компании, опроверг эту информацию, уверяя, что банкротство даже не обсуждалось, хотя и пришлось взять новые кредиты.

  Сам же Скуратов оценил потери своей компании в 30 млрд. руб., если продолжить говорить в цифрах, «Уральские авиалинии» действительно оказались на грани банкротства в апреле, когда было потеряно 94% от общего объема перелетов и доходы снизились на 85%. В данный момент компания продолжает свою деятельность, но по состоянию на июнь загрузка рейсов составляет менее 40%.

  Помимо новых займов руководству удалось договориться об отсрочках платежей с лизинговыми компаниями, а также получить от правительства денежную компенсацию из-за пандемии. И хотя на сегодняшний день финансовая оценка авиакомпании по мнению самого владельца «очень плохо», выйти на уровень доходов 2019 года он планирует в июле 2021-го.

  В воронку банкротства авиакомпаний из-за коронавируса попал «Utair», впервые допустив дефолт по 12-летним кредитам. При этом в компании заявили, что не будут осуществлять по ним выплаты даже на условиях реструктуризации задолженности. Руководство компании посчитало более целесообразным направить средства на поддержание операционной деятельности в регионах, где ПАО «Ютэйр» – единственный авиаперевозчик. И хотя иски о банкротстве от кредиторов поступили еще в марте 2019, с отложением рассмотрения дела на 27 августа, компания не была признана банкротом, предоставив план выхода из кризиса на 2020 год.

  Последние новости о банкротстве «Ютэйр» на сегодня, как сообщает РБК, – дело оставлено без рассмотрения. Причин данного решения в картотеке арбитражного суда пока нет. Авиакомпания продолжает свою работу и на своем официальном сайте даже сообщает позитивные новости. Например, об увеличении количества перелетов в 5 раз в июне или о снижении расходов параллельно с увеличением прибыли.

  Как сложится дальнейшая судьба авиакомпании говорить сложно, но очевидно, что даже при наихудшем раскладе признавать себя банкротом руководство не намерено.

  S7 Airlines, Ural Airlines, «Победа» и NordStar могут не получить большую часть запланированных к поставке в этом году Boeing 737 MAX (в прошлом году Boeing убрал из названия этой модели слово «MAX»). О переносе поставок десятков самолетов на более поздний срок рассказали в трех авиакомпаниях. По подсчетам «Известий», эти четыре перевозчика в нынешнем году должны были принять 27 таких машин. Это же число назвал и собеседник «Известий» в крупной авиакомпании. Вопрос с поставками 737 MAX на российский рынок сдерживает в том числе необходимость сертификации этих машин Росавиацией, сроки завершения которой остаются до сих пор неопределенными.

  По подсчетам «Известий», российские авиакомпании S7 Airlines, Ural Airlines, «Победа», Utair и NordStar в разные годы заказали в сумме 78 Boeing 737 MAX. Из них только две машины были поставлены в воздушный флот S7 Airlines до приостановки их эксплуатации во всем мире.

  Представитель S7 сообщил «Известиям», что компания будет готова рассмотреть возвращение в расписание двух машин, а также появление там новых воздушных судов, только когда российские авиационные власти допустят самолеты данного типа к выполнению полетов и при поддержке производителя будет завершена переподготовка летного состава. При этом он заявил, что в настоящее время авиакомпания ведет переговоры по реструктуризации контрактов с мировыми лизинговыми компаниями на поставку 737 MAX.

  Новость о прекращении полетов «ВИМ-Авиа» три года назад прозвучала как гром среди ясного неба. Компания, основанная в 2002 г., несколько лет входила в десятку крупнейших перевозчиков России и выполняла как пассажирские, так и грузовые рейсы по широкому спектру направлений. С ее билетами на руках в 2017 г. остались десятки тысяч пассажиров, а везти их было некому: аэропорты отказывались обслуживать ВИМ из-за долгов, воздушные суда находились под угрозой ареста по той же причине, а в отношении руководства компании инициировали уголовное дело. Ситуация даже попала в поле зрения президента, который потребовал ее оперативного решения. На эти цели из резервного фонда правительства страны выделили 98 млн RUR, а в 2018 г. «ВИМ-Авиа» признали банкротом.

  История «Добролета» закончилась в 2014 г., когда Евросоюз ввел против него санкции за единственный рейс в Симферополь.

  Ситуация с авиаперевозчиками в мире и в России схожа, но в РФ она усугубляется девальвацией рубля и снижением уровня доходов граждан, что отрицательно сказывается на их потребительских возможностях и мобильности.

  Аналитики АЭВТ – Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта – выделили следующие причины участившихся банкротств:

  1. Сложная геополитическая ситуация. Преодолев кризис 2009, авиакомпании РФ начали стремительно развиваться, закупая воздушные суда, нанимая персонал и наращивая частоту рейсов, но в 2014 случилось то, что спрогнозировать заранее было нельзя. Вместо ожидаемого роста пассажиропотока, который позволил бы погасить долги и оправдать вложения, случился спад – США и Европа ввели санкции, а небо Украины, Египта и Турции закрыли для полетов российских самолетов. Из-за этого авиаперевозчики РФ понесли серьезные убытки, а Трансаэро и UTair оказались на пороге краха. Последнюю спасли государственные субсидии, но банкротство авиакомпании Трансаэро предотвратить не удалось.
  2. Экономическая ситуация. Не оправившись после событий 2014, авиаперевозчики воспрянули духом в 2017, когда пассажиропоток увеличился за счет частичного снятия санкций. Но это не компенсировало понесенных потерь, а в 2018 ситуация ухудшилась – ослабление курса национальной валюты уменьшило платежеспособность граждан, которые теперь вынуждены экономить и меньше летать самолетами.
  3. Ужесточение конкуренции. На фоне кризиса среди авиаперевозчиков разразилась борьба за выживание. Будучи вынужденными демпинговать цены, компании понесли серьезные убытки, так как доходы от перелетов сократились.
  4. Рост цен на топливо. Стоимость авиационного керосина в 2018 выросла на 40%. В сочетании с ростом стоимости техобслуживания – это усилило негативное влияние экономических факторов, вызвав повышение себестоимости.
  5. Сезонность. Повышение цен на керосин произошло в момент, когда перевозчики уже продали большую часть билетов на летний сезон 2018 г. (как правило, приносящий прибыль). Компенсировать эти потери путем поднятия цен на стоимость перелетов уже не удастся до лета 2019 года, да и увеличить тарифы будет проблематично, если не возрастут доходы граждан.

  По решению Росавиации Минтранса России сертификат эксплуатанта ОАО «Авиакомпания «Трансаэро» был аннулирован с 26.10.2015 г. — спустя меньше чем месяц после первой отмены рейсов, 1—2 октября. С того же времени компания окончательно прекратила полеты. Что же предшествовало этому событию?

  История крупнейшей в России частной авиакомпании началась еще в 1990 году. Она была основана Александром Плешаковым — сыном министра радиопромышленности СССР, генерал-полковника Петра Плешакова, и Татьяны Анодиной, председателя Межгосударственного авиационного комитета. Компания начинала деятельность с чартерных перевозок на самолетах «Аэрофлота». Официальным днем рождения компании стало 5 ноября 1991 года: в этот день «Трансаэро» совершила свой первый полет — чартерный рейс по маршруту Москва — Тель-Авив — Москва. Самолет был арендованный, но летал уже под собственным кодом компании UN.

  К кризису 1998 года «Трансаэро» подошла с парком из 17 Boeing 737, возраст которых уже перевалил за 20 лет. Чтобы выжить, авиакомпании тогда пришлось продать девять самолетов, закрыть все дальние и почти все российские маршруты и реструктурировать кредиторскую задолженность, говорилось в отчете «Трансаэро». Отголоски того кризиса преследовали компанию еще довольно долго. В 2009 году стало известно, что как минимум с 2006 года у авиакомпании был отрицательный капитал (его величина достигала минус 927 млн руб.). Причина — в убытках от курсовой разницы во время дефолта 1998 г. Все попытки оптимизации и сокращения расходов, которые предприняла компания, в 2008 г. нивелировал новый кризис.

  Вспоминая крах «Трансаэро», невозможно не отметить «казанский след». Так, 2000-е принесли авиакомпании громкий скандал. «Трансаэро» стала единственной авиакомпанией, кроме «Аэрофлота», освобожденной от пошлин на ввоз «Боингов». Однако необходимым условием Минэкономразвития было параллельное приобретение самолетов Ту-214, производившихся в Казани.

  В России уже разорились 11 авиакомпаний. Следующую волну банкротств ждут осенью

  • 1. 1″Трагическое разочарование». Знаменитости возмутились из-за реального срока Навальному
    2. 2После теракта Франция начала депортировать мигрантов. Среди них есть чеченцы
    3. 3Мировые СМИ о суде над Навальным: «Путина впечатлит только солидарный ответ Запада»
    4. 4″Что я должен был сделать еще?» Выступление Навального в суде — стенограмма
    5. 5″Русский Мандела». К чему приведет посадка Алексея Навального
    6. 6″За мою жизнь никто не даст и три копейки». Речь Навального в суде
    7. 7Главреда «Медиазоны» Сергея Смирнова арестовали на 25 суток за ретвит шутки
    8. 8Коронавирус в мире: ЕС запирает границы, британский штамм снова мутировал
    9. 9Путч в Мьянме: Аун Сан Су Чжи предъявили обвинения, Китай вступился в ООН за военную хунту
    10. 10″Старшип» Илона Маска снова взорвался при посадке. Каким должен стать корабль для полета к Марсу?

    На фоне этих событий один из ключевых центров авиационной аналитики, базирующийся в Австралии Centre for Aviation («Авиационный центр», CAPA), предупредил о риске банкротства большинства мировых авиаперевозчиков к концу мая этого года. «Многие авиакомпании, возможно, уже оказались в ситуации технического банкротства или, как минимум, серьезно нарушают свои обязательства по соблюдению установленных финансовых показателей, — говорится в распространенном в понедельник докладе. — К концу мая 2020 года большинство авиакомпаний в мире обанкротятся». CAPA предупреждает, что для того, чтобы избежать катастрофы, «необходимы немедленные координированные действия правительства и авиакомпаний».

    В докладе предупреждается о риске глобальных перекосов в сфере авиаперевозок, так как компании, которые в настоящий момент поддерживаются государством (например, в Китае или в странах Персидского залива), окажутся в более выигрышной ситуации по сравнению с западными перевозчиками. «Последняя вещь, которая нужна миру — посткоронавирусная националистическая конфронтация в области воздушной политики», — отмечается в докладе.

    Произошедшая в конце 2019 года в Центральном Китае вспышка вызываемого новым коронавирусом заболевания распространилась примерно на 130 стран и была 11 марта признана Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) пандемией. По последним данным, в мире заразились свыше 160 тыс. человек, более 6 тыс. умерли. По данным оперативного штаба, в России зарегистрировано 93 случая инфицирования.

    Эксперты связывают это, в основном, с тем, что у перевозчика закончились деньги. Ведь основной капитал авиакомпании получают во время продажи билетов на свои рейсы. Этими деньгами рассчитываются за обслуживание в аэропортах, заправку топливом и т.д. А в июле ажиотажа при приобретении билетов уже не наблюдается — как правило, люди заранее покупают билеты, планируя отпуск.

    И именно в отпускной период у нас чаще банкротятся авиакомпании. «Первый звонок» был в августе 2008 года, когда тысячи пассажиров по всей стране не могли вылететь рейсами альянса авиакомпаний «Эйрюнион» (туда входили перевозчики «Красэйр», «Домодедовские авиалинии», «Самара», «Омскавиа» и «Сибавиатранс»). В сентябре 2008 в аэропортах страны «застряли» пассажиры авиакомпании «Дальавиа». Ситуации были «разрулены» на самом высоком правительственном уровне.

    В отпускной период в 2011-м году возникла проблема с «Континентом». Руководство Росавиации делает громогласные заявления о том, что отраслевые проблемы надо искоренять самым решительным образом — например, не давать допуск эксплуатанта авиакомпаниям, у которых в парке менее 20 самолетов одного типа.

    На это заявление эксперты лишь разводят руками: если, допустим, в парке авиакомпании есть 10 «Боингов-757» и 10 «Боингов-737», тогда (на основании заявления руководящих профессионалов) авиакомпания также не сможет получить допуск на деятельность. Это разные воздушные суда. Получается замкнутый круг.

    …В барнаульском аэропорту, безусловно, в кратчайшие сроки решат проблемы всех клиентов «Континента». Но универсального совета на будущее, как обезопасить себя от возможного банкротства авиакомпании в отпускной период, у экспертов авиаотрасли нет.

    P.S. На 1 сентября состоялись четыре чартерных рейса для доставки пассажиров обанкротившейся авиакомпании «Континент».

    1. Рейс Барнаул — Норильск 27 августа в 07.40 (время местное);
    2. Рейс Домодедово — Норильск в ночь с 29 на 30 августа в 00.00 (время московское);
    3. Рейс Домодедово — Норильск в ночь с 30 на 31 августа в 00.00 (время московское);
    4. Рейс Уфа — Норильск в ночь с 31 августа на 1 сентября в 00.00 (время московское).

    Все рейсы выполнены воздушными судами Ту-154 авиакомпании «Таймыр».

    Сотрудники авиапредприятия «Алтай» формируют новые списки пассажиров для чартерного рейса из Барнаула.

    С государственной поддержкой повезло не всем компаниям-перевозчикам. В таковой было отказано Flybe — крупнейшему независимому британскому лоукостеру, осуществлявшему рейсы по полутора сотне маршрутов. Владельцы запросили многомиллионный займ для спасения авиакомпании. Но уже 5 марта этого года объявили о банкротстве и прекращении обслуживания всех своих рейсов. В официальном заявлении было подчеркнуто, что самое негативное влияние на финансовое состояние компании оказала коронавирусная инфекция.

    Крупная норвежская компания-перевозчик, основанная в не далеком 2016 году. С апреля 2020 года резко упал спрос на услуги авиаперевозки. А после рекомендаций правительства народу приостановить перемещение внутри страны, компания была вынуждена совсем прекратить свою деятельность.

    Авиакомпания, совершавшая внутренние и внешние перевозки пассажиров, в апреле заявила о невозможности выполнить взятые финансовые обязательства.

    В 2020 году, когда авиационная отрасль рухнула, и когда руководители пытались изо всех сил спасти свои авиакомпании, хотя большинство их самолетов оставалось на земле, возник другой вид технологического спасения.

    Будущее полетов теперь, похоже, связано с открытием успешной вакцины против Covid-19. Важная проблема того, сколько нам следует летать, уступила место еще более фундаментальной неуверенности в том, когда и каким образом мы вообще когда-нибудь снова начнем регулярно летать.

    KLM называет себя старейшей коммерческой авиакомпанией в мире, что означает, что это самая старая авиакомпания, все еще работающая под своим первоначальным названием. В октябре прошлого года KLM исполнилось 100 лет, и ее генеральный директор Питер Элберс был счастлив.

    Эльберс пришел в авиакомпанию в 1992 году, когда ему было 22 года, и работал по всему миру, пока не достиг вершины в компании в 2014 году. Он сказал мне, что рентабельность KLM за тот год составила лишь 2%.

    «В прошлом году мы превысили порог рентабельности в 8%, поэтому тогда атмосфера была действительно позитивной и оптимистичной».

    К декабрю 2019 года он посетил так много офисов KLM по всему миру, чтобы отпраздновать столетний юбилей, что решил провести новогоднюю ночь дома в Амстердаме. Пару недель спустя, когда партнерские авиакомпании KLM в Китае начали приостанавливать свою деятельность, Эльберс услышал первые слухи о странном новом вирусе.

    Полагая, что Китай скоро сдержит болезнь, Эльберс и его команда сократили частоту полетов KLM в Китай, перераспределив эти самолеты на маршруты в США.

    Однако, к февралю пандемия распространилась на Европу и к марту в Нидерландах был введен локдаун. В офисах KLM только Эльберс и полдюжины руководителей продолжали приходить на работу, чтобы бороться с кризисом. Эльберс выходил из дома каждый день в 6:30 утра и полчаса ехал по пустым дорогам.

    «Все сидели в моем офисе, поскольку он достаточно просторен, чтобы можно было держаться на значительном расстоянии друг от друга».

    Иногда он подходил к Схипхолу и смотрел на застывшие самолеты и заброшенный терминал.

    Метаболизм в авиационной отрасли обычно медленный — самолеты заказываются на годы вперед, маршруты проложены, пилоты обучаются с осторожностью.

    Однако во время пандемии решения приходилось принимать с необычайной скоростью.

    В конце марта, например, рейсу KLM где-то над Новосибирском в направлении Шанхая сообщили, что теперь каждый прибывающий экипаж должен помещаться на 14-дневный карантин в государственную больницу Китая. Это правило было настолько новым, что его не существовало, когда самолет вылетал из Амстердама — обстоятельства изменились во время полета.

    Руководители пытались получить одобрение от голландских и китайских властей, чтобы экипаж мог остаться на борту самолета в Шанхае и доставить его домой через 18 часов.

    На фоне этого хаоса последствия пандемии для авиации казались внезапными и тектоническими.

    Но Ричард Абулафия придерживается другой точки зрения: «Ничего нового не происходит. Просто все происходит быстрее».

    Абулафия является вице-президентом по анализу в компании Teal Group, занимающейся исследованиями авиационного рынка, и каждый месяц он рассылает аналитический информационный бюллетень, который широко читается в отрасли.

    «Дорогие товарищи, обитатели хмурых облаков», — написал он в мае, вглядываясь в контуры отрасли после эпидемии коронавируса.

    • Он предсказал, что авиакомпании будут экономить и откладывать деньги.
    • Они выберут самолеты меньшего размера и наиболее эффективные.
    • Они будут летать по большему количеству маршрутов «из точки-в-точку» (т.е. прямыми рейсами), отказавшись от старых узловых маршрутов, которые требовали, чтобы мы летели из одного города в другой как минимум в два этапа через «узловой» аэропорт в крупном мегаполисе.

    Но эти изменения происходили даже в прошлом году, утверждает он. Коронавирус только сделал их еще более практичными.

    Авиакомпании обычно повышают свою топливную экономичность на 1-2% в год, и часто этот выигрыш достигается за счет незначительных усилий: более легкие сиденья, меньше воды в баках и т.п.

    В 2017 году, когда United Airlines уменьшила вес бумаги в бортовом журнале, она сэкономила около 770,000 литров топлива в год, или 290,000 долларов затрат.

    Абулафия сказал мне, что около 10 лет назад многие авиакомпании внедрили систему мойки с электроприводом, которая снижает сопротивление самолета, очищая его от большего количества масла, грязи и трупов насекомых, чем могла бы сделать обычная пена.

    Отдельно несколько авиакомпаний начали играть на фьючерсном рынке топлива, чтобы застраховаться от резкого роста цен. Delta купила целый нефтеперерабатывающий завод недалеко от Филадельфии.

    Но настоящий скачок в эффективности был достигнут за счет новых самолетов, которые авиакомпании начали запрашивать у авиапроизводителей в начале 2000-х годов. Например, Boeing утверждает, что модель Boing-787 сжигает на 20% меньше топлива, чем ее старший брат 767.

    Ван Хофф вспомнил, как когда KLM ввела свой первый 787-й Боинг в свой флот в 2015 году, пилот, привыкший к 747-му, был назначен летать на нем в Дубай.

    «Боинг 747 прекрасен, но он сжигает около 11,000 килограммов топлива в час в таком перелете, поэтому он привык видеть около 100,000 килограммов топлива на своем датчике, когда садился в кабину», — сказал Ван Хофф.

    • Москва — Санкт-Петербург
    • Москва — Сочи
    • Петропавловск-Камчатский — Мурманск
    • Новокузнецк — Москва
    • Элиста — Улан-Удэ
    • Грозный — Барнаул
    • Санкт-Петербург — Магнитогорск
    • Анапа — Краснодар
    • Якутск — Нижний Новгород
    • Нижний Тагил — Братск
    • Отпуск в Крыму
    • Горные лыжи
    • Время отдыхать в России
    • Как отдыхают звезды
    • Попробуй страну на вкус

    Из-за роста заболеваемости коронавирусом разные регионы России снова начали вводить жесткие карантинные ограничения.

    Так, Ставрополье первым из регионов РФ ввело двухнедельный режим самоизоляции для прибывающих. Ограничения не касаются тех, кто прописан в Ставропольском крае, а также тех, кто въезжает из-за границы.

    С октября в Московской области с 00:00 до 08:00 запрещено проводить развлекательные мероприятия в барах, клубах и ресторанах.

    С 21 декабря 2020 года заселиться в отели, хостелы и пансионаты Новгородской области можно только со справкой об отсутствии коронавируса. Анализ должен быть сделан не позднее чем за 72 часа до заезда. Во всей Новгородской области теперь обязательны маски в общественном транспорте.

    На въезде в Ивановскую область с 26 декабря снова заработали посты, где у иногородних туристов проверяют справки об отсутствии коронавируса. Если такой нет — отправят на самоизоляцию. Для заселения в гостиницу тоже нужна справка об отсутствии ковида или наличии антител. Причем полученная не раньше чем за 72 часа до прибытия. С осени в Ивановской области действует масочный режим в людных местах на улице.

    В разных городах и регионах России могут быть свои обязательные или рекомендованные правила, зависящие от местной эпидобстановки. Единого режима нет. Проверяйте официальную информацию о карантинных и профилактических мерах по борьбе с распространением коронавируса на сайте местной администрации.

    Все россияне, которые возвращаются в РФ из-за границы, по приезде должны садиться на обязательный карантин. Новые правила о самоизоляции по прибытии в Россию из-за рубежа утвердил Роспотребнадзор.

    Режим самоизоляции теперь придется соблюдать до тех пор, пока не получите результаты ПЦР-теста.

    Кроме того, по действующим правилам, россияне должны заполнить анкету на борту самолета. А еще — в течение трех дней после приезда сдать анализ на COVID-19 и загрузить его результаты на портал Госуслуг.

    Египет открыт для россиян с сентября 2020 года.

    Виза в Египет выдается по прилете в аэропорту и обычно стоит 25 $. До 30 апреля 2021 года виза для въезда в курортные регионы Египта (Шарм-эш-Шейх и весь Южный Синай, Мерса-Матрух, Хургада и всё побережье Красного моря) бесплатна.

    Карантина по прибытии в Египет для россиян нет. В аэропорту Каира нужно будет предоставить отрицательный результат ПЦР-теста на коронавирус. Он должен быть сдан не позднее 72 часов до момента въезда в Египет. Отсчитывается это от момента забора биоматериала в лаборатории (дата и время должны быть указаны в справке), а не от даты получения справки.

    Справка должна быть выдана на арабском или английском языках. Принимаются как электронные версии на смартфоне, так и оригиналы из лаборатории.

    Международная ассоциация воздушного транспорта также признала, что Россия демонстрирует наиболее быстрые темпы восстановления внутренних перевозок среди всех европейских стран. По мнению экспертов, это в первую очередь связано с масштабностью страны, с ее огромными внутренними расстояниями.

    В воронку банкротства авиакомпаний из-за коронавируса попал «Utair», впервые допустив дефолт по 12-летним кредитам. При этом в компании заявили, что не будут осуществлять по ним выплаты даже на условиях реструктуризации задолженности.

    В конце января 2021 года авиаперевозчик раскрыл и операционные результаты. В группе общий объем перевозок относительно 2019 года сократился на 50,3%, до 30,2 млн пассажиров. Падение показателя на внутренних линиях было на 28,1%, до 24,2 млн пассажиров.

    Поистине тревожные звонки по поводу финансового состояния «Трансаэро» начали звучать в СМИ весной 2015 года. Помимо кризиса собственно в отрасли, катализаторами этих процессов стали пересмотр отчетности компании в сторону увеличения чистого убытка и неплатежи по долгам банкам.

    Тогда котировкам нужен был лишь триггер, который запустит падение. Им стал неудачный финансовый отчет «Аэрофлота» за девять месяцев 2017 года. За три квартала чистая прибыль перевозчика обвалилась на 38%. Вместе с ней упали ожидания инвесторов по дивидендам и котировки.

    Деньги, как и в 2020 г., АЭВТ предлагает в первую очередь направить на зарплаты авиационному персоналу, лизинг и оплату стоянки простаивающих судов. Отчётность была составлена по Российскими стандартами бухгалтерского учёта (РСБУ). На 11 марта 2021 года запланировано раскрытие результатов группы по международным стандартам — МСФО.

    Рыбак также считает, что нужно менять схему этих субсидий – в 2020 г. она оказалась непрозрачной, так как большую часть денег (7,9 млрд руб.) получила группа «Аэрофлот» (материнская компания и две «дочки» – «Россия» и «Аврора»).

    В 2005 году «Трансаэро» подписала договор с ОАО «Финанс-лизинг» о поставке десяти самолетов Ту-214, собранных на Казанском авиапроизводственном объединении.

    В авиационной отрасли работает 65,5 млн человек по всему миру, из них 10,5 млн приходится на сотрудников аэропортов и другой наземный персонал. Кризис, который, по разным оценкам, продлится два-три года, приведет к сокращению до 25 млн рабочих мест, включая смежные отрасли, то есть примерно на треть.

    Любопытно: министром Савельев стал 10 ноября 2020 года, а доля акций авиаперевозчика хоть и сократилась к декабрю с 0,121% до 0,055%, но на 31 декабря 2020 года по-прежнему оставалась. Нет ли конфликта интересов в этом случае? Ведь получается, что господдержка выделялась компании, где пусть и небольшую долю, но имел министр.

    Правительства разных стран думают о поддержке своих авиакомпаний. Во-первых, не все из них на 100% частные, поэтому власти заинтересованы в сохранении своих активов. Во-вторых, без стабильного воздушного сообщения страны окажутся в неприятном положении: сбой поставок товаров, невозможность граждан добраться до пунктов назначения.

    В начале декабря 2020 года правительство РФ продлило действие программы поддержки авиакомпаний. Михаил Мишустин подписал постановление, которым расходная ставка для расчётов субсидий за «потерянных» пассажиров выросла с 365 до 685 рублей.

    Взамен компания должна повысить свою конкурентоспособность и стать лидером в соблюдении норм по защите экологии планеты, а также примером авиаперевозчика, верного принципам устойчивого развития, заявил Ле Мэр.

    Дело в том, что чем больше парк, тем дороже его содержать, и отличие самолета, например, от машины — его нельзя просто оставить во дворе до лучших времен. Требуется как минимум оплата стоянки в аэропорту, плюс за компаниями зарезервированы слоты с конкретным расписанием, и право использования маршрутов стоит денег.

    Другим региональным перевозчиком, который был признан банкротом из-за кризиса, вызванного коронавирусом, стал Braathens Regional Airlines или BRA. Авиакомпания зарегистрирована в Швеции. Однако финансовые потери стали непосильной ношей и руководство перевозчика подало документы на реорганизацию в суд по делам о банкротстве.

    Все попытки оптимизации и сокращения расходов, которые предприняла компания, в 2008 г. нивелировал новый кризис.

    Авиакомпания Carrier Compass Airlines, выполняющая рейсы American Eagle и Delta Connection, не смогла найти новое партнерство из-за кризиса.

    По состоянию на прошлый год у Virgin Australia было в запасе порядка $707 млн, теперь же осталось всего $20 млн. Столь быстрая потеря денег озадачила австралийское правительство, к которому Deloitte уже несколько раз обращалась за помощью, — нет гарантий, что авиакомпания выстоит.

    Для некоторых перевозчиков, которые уже испытывали финансовые трудности, пандемия стала последней каплей. Так какие авиакомпании обанкротились из-за коронавируса?

    Из-за финансовых проблем, связанных с переездом в новый аэропорт Стамбула, турецкая авиакомпания Atlas Global прекращает свою деятельность. Пандемия коронавируса перевернула с ног на голову весь мир. Один маленький микроорганизм навёл свои порядки. Нанесён колоссальный ущерб экономикам практически всех стран. Вынужденные карантинные меры заставили закрыться множество предприятий. Масса людей осталась без работы. Однако сложнее всего этот кризис перенесли авиакомпании и сфера туризма.

    S7 Airlines, Ural Airlines, «Победа» и NordStar могут не получить большую часть запланированных к поставке в этом году Boeing 737 MAX (в прошлом году Boeing убрал из названия этой модели слово «MAX»). О переносе поставок десятков самолетов на более поздний срок рассказали в трех авиакомпаниях. По подсчетам «Известий», эти четыре перевозчика в нынешнем году должны были принять 27 таких машин. Это же число назвал и собеседник «Известий» в крупной авиакомпании. Вопрос с поставками 737 MAX на российский рынок сдерживает в том числе необходимость сертификации этих машин Росавиацией, сроки завершения которой остаются до сих пор неопределенными.

    По подсчетам «Известий», российские авиакомпании S7 Airlines, Ural Airlines, «Победа», Utair и NordStar в разные годы заказали в сумме 78 Boeing 737 MAX. Из них только две машины были поставлены в воздушный флот S7 Airlines до приостановки их эксплуатации во всем мире.

    Представитель S7 сообщил «Известиям», что компания будет готова рассмотреть возвращение в расписание двух машин, а также появление там новых воздушных судов, только когда российские авиационные власти допустят самолеты данного типа к выполнению полетов и при поддержке производителя будет завершена переподготовка летного состава. При этом он заявил, что в настоящее время авиакомпания ведет переговоры по реструктуризации контрактов с мировыми лизинговыми компаниями на поставку 737 MAX.

    Авиакомпания «Северный ветер» (Nordwind Airlines) в конце июня запустила веерную СМС-рассылку своим клиентам, сообщая об отмене большинства полетов. При этом никак не проинформировав о способах и сроках возврата денег или о датах возобновления рейсов. Дозвониться в колл-центр удается не всем, а билеты на другие даты не переоформляют.

    Пресс-служба «Норд Винд» принесла извинения за причиненные неудобства, но от комментариев отказалась. Как известно из не официальных источников, причиной стал низкий спрос на перелеты, хотя видимых указаний на банкротство авиакомпании нет.

    На своем сайте 30 июня «Северный ветер» сделали заявление о том, что перезапуск по некоторым направлением внутри страны был отложен на третью декаду июля. Здесь же сегодня размещены инструкции для клиентов, которые хотят вернуть уплаченные деньги, обещая, что срок возврата займет не более 10 дней.

    В воронку банкротства авиакомпаний из-за коронавируса попал «Utair», впервые допустив дефолт по 12-летним кредитам. При этом в компании заявили, что не будут осуществлять по ним выплаты даже на условиях реструктуризации задолженности. Руководство компании посчитало более целесообразным направить средства на поддержание операционной деятельности в регионах, где ПАО «Ютэйр» – единственный авиаперевозчик. И хотя иски о банкротстве от кредиторов поступили еще в марте 2019, с отложением рассмотрения дела на 27 августа, компания не была признана банкротом, предоставив план выхода из кризиса на 2020 год.

    Последние новости о банкротстве «Ютэйр» на сегодня, как сообщает РБК, – дело оставлено без рассмотрения. Причин данного решения в картотеке арбитражного суда пока нет. Авиакомпания продолжает свою работу и на своем официальном сайте даже сообщает позитивные новости. Например, об увеличении количества перелетов в 5 раз в июне или о снижении расходов параллельно с увеличением прибыли.

    Как сложится дальнейшая судьба авиакомпании говорить сложно, но очевидно, что даже при наихудшем раскладе признавать себя банкротом руководство не намерено.

    • Аэрофлот
    • Трансаэро
    • Uzbekistan Airways
    • Катэкавиа
    • Авиа Групп
    • Антонов
    • Климов
    • Новапорт
    • Все компании >>
    • Премия «Крылья России»
    • МАКС
    • NAIS&CA
    • JetExpo
    • HeliRussia
    • Важнейшие события
    • Другие мероприятия

    Авиакомпания «Северный ветер» (Nordwind Airlines) в конце июня запустила веерную СМС-рассылку своим клиентам, сообщая об отмене большинства полетов. При этом никак не проинформировав о способах и сроках возврата денег или о датах возобновления рейсов. Дозвониться в колл-центр удается не всем, а билеты на другие даты не переоформляют.

    Пресс-служба «Норд Винд» принесла извинения за причиненные неудобства, но от комментариев отказалась. Как известно из не официальных источников, причиной стал низкий спрос на перелеты, хотя видимых указаний на банкротство авиакомпании нет.

    На своем сайте 30 июня «Северный ветер» сделали заявление о том, что перезапуск по некоторым направлением внутри страны был отложен на третью декаду июля. Здесь же сегодня размещены инструкции для клиентов, которые хотят вернуть уплаченные деньги, обещая, что срок возврата займет не более 10 дней.

    Авиакомпания «Уральские авиалинии» в 2020 году также оказалась на грани банкротства, о чем открыто заявил Николай Цуканов (полномочный представитель Президента в Уральском федеральном округе). Правда, генеральный директор Сергей Скуратов, он же владелец компании, опроверг эту информацию, уверяя, что банкротство даже не обсуждалось, хотя и пришлось взять новые кредиты.

    Сам же Скуратов оценил потери своей компании в 30 млрд. руб., если продолжить говорить в цифрах, «Уральские авиалинии» действительно оказались на грани банкротства в апреле, когда было потеряно 94% от общего объема перелетов и доходы снизились на 85%. В данный момент компания продолжает свою деятельность, но по состоянию на июнь загрузка рейсов составляет менее 40%.

    Помимо новых займов руководству удалось договориться об отсрочках платежей с лизинговыми компаниями, а также получить от правительства денежную компенсацию из-за пандемии. И хотя на сегодняшний день финансовая оценка авиакомпании по мнению самого владельца «очень плохо», выйти на уровень доходов 2019 года он планирует в июле 2021-го.

    25746

    31884

    51533

    49503

    Фото 23700

    15290

    Фото Видео 10596

    Крупнейший лоукостер — норвежская авиакомпания Norwegian Air — подал документы на банкротство. Это, третий перевозчик Европе среди лоукостеров по пассажиропотоку. Правда, компания еще пытается договориться с кредиторами, чтобы выжить. Заявка подана в Исландии с целью пройти проверку на банкротство и получить судебную защиту защиты от кредиторов. Процесс может растянуться еще на полгода.

    Norwegian Air базируется в пригороде Осло. По размерам среди европейских лоукостеров уступает только Ryanair и EasyJet. До весны 2020 у компании было более 330 маршрутов в Европе,на Ближнем Востоке и в Африке. Закрытие трансатлантических перелетов больно ударило по перевозчику.

    «Наша цель — уменьшить задолженность, оптимизировать флот и привлечь новый капитал», — говорится в заявлении Norwegian Air.

    Маршрут поездок очень сильно ограничен из-за коронавируса, но авиакомпания продолжает летать. За 3й квартал 2020 она смогла перевезти 1 000 000 клиентов — в десять с половиной раз меньше, чем за 3й квартал прошлого года.

    Акции за это время подешевели на 98%, а операционный убыток за последний квартал превысил 300 млн долларов. Чтобы продолжить работу в 2021 году, перевозчику нужны дополнительные ресурсы, которых у авиакомпании нет. Государство помогло Norwegian Air, предоставив в мае заем: около 290 миллиона долларов, но оказывать дополнительную помощь отказывается.

    Правительство Норвегии заявляет, что старается улучшить экономическую ситуацию для авиационной отрасли, которая терпит убытки во всем мире. Норвежские компании освобождаются от налогов, им финансируют необходимое транспортное обслуживание, дают займы и ссуды, но спасение Norwegian Air не входит в их планы.

    «Использование средств налогоплательщиков для отдельных авиакомпаний больше не оправдано» — заявляют чиновники.

    На грани банкротства оказались и российские авиакомпании:

    • Норд Винд (Северный ветер),
    • Уральские авиалинии,
    • Ютэйр

    .Росавиации прогнозирует общие потери к концу года выше отметки 100 млрд. руб. В истории пассажирских авиаперевозок еще не случалось настолько масштабного кризиса. Ситуация остается критической до сих пор, хотя государство снизило сборы и ввело мораторий на банкротство по требованиям кредиторов. Прибиль авиаперевозчиков остается рекордно низкий, платить долги нечем.

    Поистине тревожные звонки по поводу финансового состояния «Трансаэро» начали звучать в СМИ весной 2015 года. Помимо кризиса собственно в отрасли, катализаторами этих процессов стали пересмотр отчетности компании в сторону увеличения чистого убытка и неплатежи по долгам банкам. В августе «Трансаэро» обратилась в Минтранс с просьбой о содействии в продлении ковенантных каникул отказавшими в реструктуризации долгов банками. По решению кредитного комитета Сбербанка каникулы по кредитным соглашениям для «Трансаэро» были продлены до 1 октября.

    1 сентября 2015 года стало известно о готовящейся сделке по приобретению «Аэрофлотом» 75% плюс одной акции «Трансаэро» за один рубль. Сделка подразумевала реструктуризацию «Трансаэро» и ее интеграцию в «Аэрофлот». Однако требуемый пакет акций «Трансаэро» к сроку собран не был. 1 октября стало известно, что «Аэрофлот» отказался от приобретения «Трансаэро».

    Также было объявлено о решении в пользу банкротства «Трансаэро», принятом на совещании у тогдашнего премьера Дмитрия Медведева. Последовали сообщения о намерении подать заявление о банкротстве «Трансаэро» от «Альфа-банка», Сбербанка, ВТБ и «Газпромбанка». 20 октября о готовности выкупить 51% авиакомпании заявил Владислав Филев, совладелец S7, однако эта сделка также сорвалась, так как владельцам «Трансаэро» не удалось высвободить из-под залогов требуемый пакет акций.

    В 2015 году «Трансаэро» оказалась не в состоянии обслуживать долги, превышавшие 250 млрд рублей. В сентябре 2017 года арбитражный суд признал «Трансаэро» банкротом и ввел в отношении нее процедуру конкурсного производства. В материалах суда говорится, что обязательства авиакомпании почти в 144 раза превышали стоимость ее реальных активов.

    4 декабря 2019 до суда дошло первое уголовное дело, связанное с банкротством авиакомпании «Трансаэро». Ее бывшего временного управляющего Михаила Котова судили по обвинению в злоупотреблении полномочиями. Суд приговорил к пяти годам и шести месяцам заключения Котова за содействие в хищениях на 1 млрд рублей. По данным следствия, Котов «при исполнении обязанностей временного управляющего бездействовал, что содействовало сокрытию многочисленных фактов хищений в виде растраты денежных средств и незаконного отчуждения имущества, а также утрате основных производственных активов компании в размере не менее 1 млрд рублей». По версии СК, повлекло «невыплату более 6 000 работникам выходного пособия, среднего месячного заработка на период трудоустройства и задолженности по компенсационным выплатам за разъездной характер работ».

    Marvel— американская компания индустрии развлечений, образованная от слияния «Marvel Entertainment Group, Inc.» и «Toy Biz, Inc.» в 1996 году. Компания владеет правами на более чем 5000 персонажей комиксов (среди которых Железный человек, Капитан Америка, Тор, и другие) задействованных в мультипликации, кино и компьютерных играх.

    В свое время издательство Marvel Comics создало ряд самых узнаваемых персонажей американской поп-культуры всех времен. Но ХХ век был на исходе, и комиксы теряли популярность.

    В 1990-х гг. убыток компании составил $48 млн, а долг — $581 млн. Приблизительно в это же время членом совета директоров компании Marvel становится Исаак Перлматтер. Он приходит в компанию в нелегкие времена: из нее уходят лучшие авторы — Тодд МакФарлейн («Человек-Паук»), Джим Ли («Люди Икс»), Марк Сильвестри («Росомаха»), Джим Валентино («Стражи Галактики»), а сама компания выпускает серию кроссоверов, которые вносят хаос в целостную вселенную Marvel.

    Перельман уже на тот момент догадывался, что будущее — за фильмами, а не за комиксами. Он предложил слияние с производителем игрушек Toy Biz, однако акционеры отклонили план. Тогда Перельман объявил о банкротстве, воспользовавшись главой 11 Кодекса о банкротстве США. Слияние ToyBiz и Marvel все же произошло, новая компания приобретает имя Marvel Enterprises.

    С государственной поддержкой повезло не всем компаниям-перевозчикам. В таковой было отказано Flybe — крупнейшему независимому британскому лоукостеру, осуществлявшему рейсы по полутора сотне маршрутов. Владельцы запросили многомиллионный займ для спасения авиакомпании. Но уже 5 марта этого года объявили о банкротстве и прекращении обслуживания всех своих рейсов. В официальном заявлении было подчеркнуто, что самое негативное влияние на финансовое состояние компании оказала коронавирусная инфекция.

    Крупная норвежская компания-перевозчик, основанная в не далеком 2016 году. С апреля 2020 года резко упал спрос на услуги авиаперевозки. А после рекомендаций правительства народу приостановить перемещение внутри страны, компания была вынуждена совсем прекратить свою деятельность.

    В апреле 2020 года еще один норвежский авиаперевозчик выступил с заявлением, в котором сказал о банкротстве четырех дочерних компаний, расположенных на территории Швеции и Дании. Без работы остались 4700 членов экипажа самолетов. К банкротству предприятий подтолкнуло отсутствие финансовой поддержки от правительства этих стран.

    Это торговая марка, под которой работало 7 региональных авиакомпаний Соединенных Штатов Америки. По состоянию на 1 апреля перевозки пассажиров прекращены. Но руководство не теряет надежды восстановить работу после кризиса.

    Региональная компания, обслуживавшая небольшие сообщества на Аляске, прекратила деятельность 5 апреля. Причинами перебоев стала пандемия. В результате десятки сельских населенных пунктов остались без воздушного (единственно возможного в том регионе) сообщения.

    Авиахолдинг из Южной Америки, объединивший крупнейшие компании из Чили и Бразилии, в мае заявил о полном крушении из-за коронавируса и подал заявку на банкротство.

    Авиакомпания, совершавшая внутренние и внешние перевозки пассажиров, в апреле заявила о невозможности выполнить взятые финансовые обязательства.

    Самая крупная компания Австралии по размерам флота и вторая по объему перевозок. В апреле начала процедуру банкротства — после 20 лет успешной деятельности.

    Подписывайтесь на новости Камчатки в Telegram. Самые важные новости — весь день на ваш смартфон.

    Bank of America указывает на спекулятивную лихорадку. Оптимизм на рынках зашкаливает. Инвесторы ожидают сильного дальнейшего роста экономики. Но выше я указал много рисков для этого. Особенно, учитывая неблагоприятный прогноз ФРС.

    Также, по данным Bloomberg, объем торгов колл-опционами на акции на площадках США вырос в 2.5 раза за 2020 год.

    Если весной была надежда на скорое восстановление нормальной операционной деятельности, сегодня, когда дата завершения распространения коронавируса все еще неизвестна, прогнозы туманны. Летний сезон в сравнении с предыдущими годами уже можно назвать проваленным.

    Объемы перевозок в коронакризис остаются низкими и у компаний снижаются доходы, объясняют в АЭВТ. В министерстве «Ведомостям» подтвердили получение письма, но комментировать его отказались.

    Ни один российский перевозчик в период кризиса, вызванного коронавирусом, не обанкротился. Несмотря на то, что некоторые авиакомпании полностью остановили свою деятельность (например, «Победа»), другие сократили список маршрутов до минимума, все перевозчики продолжают обслуживать внутренние рейсы.

    В октябре прошлого года ассоциация уже направляла письмо в правительство с просьбой о выделении 50 млрд руб. на помощь перевозчикам. В Минтрансе обещали рассмотреть документ, но деньги пока не выделены.

    Что касается парков, то в Avolon не ожидают появления созданных с нуля самолетов в ближайшем десятилетии. «Конкурентная динамика между производителями воздушных судов изменилась.

    В лучшие времена у перевозчика имелся парк из 73 небольших машин (в основном Beechcraft 1900C и 1900D, а также de Havilland DHC-8-100 и Cessna 207 и 208), которые обслуживали 92 пункта назначения.

    Колумбийская авиакомпания Avianca не смогла получить финансовую поддержку государства. В связи с этим, перевозчик не выполнил финансовые обязательства по оплате облигаций. Руководство подало иск о признании авиакомпании банкротом 10 мая.

    Региональный перевозчик работал в основном в Швеции и располагал штаб-квартирой в Стокгольме. У него работало 600 сотрудников, которые были уволены сразу после заявления о приостановке операций. Braathens располагала флотом из 20 машин, среди которых доминировала модель ATR 72-600. Другими самолетами были ATR 72-500, Embraer E190 и Fokker 50.

    Тайская национальная авиакомпания Thai Airways будет реорганизована. Суд удовлетворил иск по делу о банкротстве перевозчика после того, как 19 мая правительство одобрило план реструктуризации. Во время этого процесса авиакомпания продолжит работать в обычном режиме.

    Помимо новых займов руководству удалось договориться об отсрочках платежей с лизинговыми компаниями, а также получить от правительства денежную компенсацию из-за пандемии. И хотя на сегодняшний день финансовая оценка авиакомпании по мнению самого владельца «очень плохо», выйти на уровень доходов 2019 года он планирует в июле 2021-го.

    К кризису 1998 года «Трансаэро» подошла с парком из 17 Boeing 737, возраст которых уже перевалил за 20 лет. Чтобы выжить, авиакомпании тогда пришлось продать девять самолетов, закрыть все дальние и почти все российские маршруты и реструктурировать кредиторскую задолженность, говорилось в отчете «Трансаэро». Отголоски того кризиса преследовали компанию еще довольно долго.

    Причина — в убытках от курсовой разницы во время дефолта 1998 г. Все попытки оптимизации и сокращения расходов, которые предприняла компания, в 2008 г. нивелировал новый кризис.

    Однако основным центром перевозчика, который в 2015 году обслужил 3,6 миллиона пассажиров, оставался аэропорт в Сент-Луи. Последний рейс авиакомпании был выполнен по маршруту из Спрингфилда, штат Миссури, в Денвер, штат Колорадо.

    Падение акций усугубил начавшийся рост цен на авиакеросин — топливо дорожало вслед за ценой на нефть. Это увеличило затраты «Аэрофлота», что немедленно отразилось на финансовых результатах, а затем и акциях.

    Аналогичным образом британское агентство IBA полагает, что готовность открывать государственные границы будет «сильно варьироваться» в разных странах. По данным IBA, более половины всех доз вакцин получит население Северного полушария и Океании.

    Авиакомпания Trans States Airlines, которая летала под брендом United Express, стала первым перевозчиком Северной Америки, приостановившим свою деятельность. Все операции были остановлены 1 апреля. Тем не менее, руководство авиакомпании планирует произвести слияние с ExpressJet — партнёром United Airlines.

    Парк Germanwings состоял из 33 самолетов семейства Airbus A320: 23 борта модели A319 и 10 – A320.

    Контрольный пакет акций «Аэрофлота» — 51,17% — принадлежит государству. У институциональных инвесторов сейчас 35,7%. Еще 3,5% на балансе у госкорпорации «Ростех», 5,1% принадлежит физическим лицам, 0,1% — менеджменту компании, еще 4,3% — казначейский пакет.

    Дело не в ковиде, а в том, что авиакомпания выполняла чартерные рейсы, при этом пилоты не имели действующих сертификатов на такие рейсы – чисто бюрократическая причина. Акции перевозчика обвалились на 70% с середины 2017 года. Мы задались вопросом, когда стоит ждать восстановления котировок «Аэрофлота».

    Международная ассоциация воздушного транспорта также признала, что Россия демонстрирует наиболее быстрые темпы восстановления внутренних перевозок среди всех европейских стран. По мнению экспертов, это в первую очередь связано с масштабностью страны, с ее огромными внутренними расстояниями.

    И хотя иски о банкротстве от кредиторов поступили еще в марте 2019, с отложением рассмотрения дела на 27 августа, компания не была признана банкротом, предоставив план выхода из кризиса на 2020 год.

    Для справки: ПАО «Аэрофлот» 25 декабря 2020 года получило контракт на организацию и обеспечение воздушных перевозок высших должностных лиц РФ, иных должностных лиц и официальных делегаций. Схожие контракты с компанией заключали и в прошлые годы.

    По решению кредитного комитета Сбербанка каникулы по кредитным соглашениям для «Трансаэро» были продлены до 1 октября.

    Падение акций усугубил начавшийся рост цен на авиакеросин — топливо дорожало вслед за ценой на нефть. Это увеличило затраты «Аэрофлота», что немедленно отразилось на финансовых результатах, а затем и акциях.

    Деньги, как и в 2020 г., АЭВТ предлагает в первую очередь направить на зарплаты авиационному персоналу, лизинг и оплату стоянки простаивающих судов.
    Чистый убыток компании составил 96,5 млрд рублей против этого же показателя в 2019 году со знаком плюс — 5,287 млрд рублей.

    Если бы кто-то сегодня предъявил к оплате их обязательства, они бы все обанкротились. Показатели долговой нагрузки авиакомпаний РФ сегодня превышают нормативы в три раза. Но, очевидно, банки не пойдут на банкротства», – говорит эксперт. При этом объема средств в 53 млрд руб. будет явно недостаточно, добавляет он: «Весь пакет поддержки американских авиакомпаний в 2020 г. составил $72 млрд.

    В 2005 году «Трансаэро» подписала договор с ОАО «Финанс-лизинг» о поставке десяти самолетов Ту-214, собранных на Казанском авиапроизводственном объединении.

    В авиационной отрасли работает 65,5 млн человек по всему миру, из них 10,5 млн приходится на сотрудников аэропортов и другой наземный персонал. Кризис, который, по разным оценкам, продлится два-три года, приведет к сокращению до 25 млн рабочих мест, включая смежные отрасли, то есть примерно на треть.

    Любопытно: министром Савельев стал 10 ноября 2020 года, а доля акций авиаперевозчика хоть и сократилась к декабрю с 0,121% до 0,055%, но на 31 декабря 2020 года по-прежнему оставалась. Нет ли конфликта интересов в этом случае? Ведь получается, что господдержка выделялась компании, где пусть и небольшую долю, но имел министр.

    Вторая по размеру авиакомпании Австралии Virgin Australia в конце апреля сообщила о переходе под внешнее управление. Основанная в 2000 году, за 20 лет она успела расширить парк с нескольких лайнеров до 98 самолетов.

    Госвыплаты разрешено было пустить на зарплаты сотрудникам, но кроме руководства и членов совета директоров.

    Взамен компания должна повысить свою конкурентоспособность и стать лидером в соблюдении норм по защите экологии планеты, а также примером авиаперевозчика, верного принципам устойчивого развития, заявил Ле Мэр.

    Через несколько месяцев, в августе, перевозчик обратился в Минтранс, попросив о помощи. «Трансаэро» нужно было наладить диалог с банками (компания задолжала им 260 млрд рублей), продлить ковенантные каникулы. И диалог вроде как был налажен — «Сбербанк» согласился на уговоры и заявил, что готов подождать с выплатами по кредитам до 1 октября 2015 года.

    С государственной поддержкой повезло не всем компаниям-перевозчикам. В таковой было отказано Flybe — крупнейшему независимому британскому лоукостеру, осуществлявшему рейсы по полутора сотне маршрутов. Владельцы запросили многомиллионный займ для спасения авиакомпании. Но уже 5 марта этого года объявили о банкротстве и прекращении обслуживания всех своих рейсов. В официальном заявлении было подчеркнуто, что самое негативное влияние на финансовое состояние компании оказала коронавирусная инфекция.

    Крупная норвежская компания-перевозчик, основанная в не далеком 2016 году. С апреля 2020 года резко упал спрос на услуги авиаперевозки. А после рекомендаций правительства народу приостановить перемещение внутри страны, компания была вынуждена совсем прекратить свою деятельность.

    В апреле 2020 года еще один норвежский авиаперевозчик выступил с заявлением, в котором сказал о банкротстве четырех дочерних компаний, расположенных на территории Швеции и Дании. Без работы остались 4700 членов экипажа самолетов. К банкротству предприятий подтолкнуло отсутствие финансовой поддержки от правительства этих стран.

    Это торговая марка, под которой работало 7 региональных авиакомпаний Соединенных Штатов Америки. По состоянию на 1 апреля перевозки пассажиров прекращены. Но руководство не теряет надежды восстановить работу после кризиса.

    Региональная компания, обслуживавшая небольшие сообщества на Аляске, прекратила деятельность 5 апреля. Причинами перебоев стала пандемия. В результате десятки сельских населенных пунктов остались без воздушного (единственно возможного в том регионе) сообщения.

    Авиахолдинг из Южной Америки, объединивший крупнейшие компании из Чили и Бразилии, в мае заявил о полном крушении из-за коронавируса и подал заявку на банкротство.

    Африка

    Авиакомпания, совершавшая внутренние и внешние перевозки пассажиров, в апреле заявила о невозможности выполнить взятые финансовые обязательства.

    И если вирус продолжит триумфальное шествие по планете, то ситуация грозит авиации масштабным кризисом. В мрачном прогнозе IATA, например, пока не учитываются ни Африка, ни Латинская Америка, поскольку в этих регионах нет ни одной страны, где число заболевших Covid-19 превысило бы десяток человек. Все это может измениться.

    Но есть и хорошие новости для авиакомпаний. В отличие от предыдущих кризисов, они пока обходятся без снижения цен на билеты, а сокращение маршрутной сети позволит им урезать издержки, чтобы компенсировать часть убытков от падения выручки.

    К тому же, вирус угрожает мировой экономике в целом, что уже привело к серьезному падению цен на нефть и, следовательно, на авиакеросин с начала года. Однако большинство авиакомпаний хеджируют закупки — то есть фактически оплачивают счета за керосин на год вперед, так что в случае продолжения кризиса некоторые могут и не успеть воспользоваться низкими ценами на топливо.

    Что ждет авиационную отрасль в 2021 году

    • • Air Mauritius

        Флагманская авиакомпания Маврикия Air Mauritius также проходит процедуру банкротства. Администрация перевозчика заявила, что из-за кризиса, вызванного коронавирусом, не может выполнять свои финансовые обязательства. В настоящий момент компанией руководит внешний управляющий.

        Северная и Южная Америки

        United Express

        Авиакомпания Trans States Airlines, которая летала под брендом United Express, стала первым перевозчиком Северной Америки, приостановившим свою деятельность. Все операции были остановлены 1 апреля. Тем не менее, руководство авиакомпании планирует произвести слияние с ExpressJet — партнёром United Airlines.
        Предполагается, что данная мера позволит авиакомпаниям восстановиться после кризиса и вновь приступить к работе в конце 2020 года.

        Miami Air International

        Флоридская чартерная авиакомпания Miami Air International подала документы на ликвидацию 24 марта. Ранее перевозчик выполнял заказные рейсы для различных групп клиентов: туроператоров, спортивных команд, военных США и т.д.

        Авиакомпания остановила деятельность 8 мая 2020 года.

        Carrier Compass Airlines

        Авиакомпания Carrier Compass Airlines, выполняющая рейсы American Eagle и Delta Connection, не смогла найти новое партнерство из-за кризиса. Полёты были прекращены 5 апреля.

        RavnAir

        Крупнейший региональный перевозчик на Аляске RavnAir объявил о банкротстве 5 апреля. Тем не менее, 20 мая авиакомпания заявила, что получила условное одобрение на получение финансирования от акта CARES (закон, принятый правительством США для борьбы с экономическими последствиями коронавируса). Пока авиакомпания ищет покупателей, однако окончательное решение о ликвидации ещё не принято. Если перевозчик получит помощь, то продолжит выполнять рейсы.

        Avianca

        Колумбийская авиакомпания Avianca не смогла получить финансовую поддержку государства. В связи с этим, перевозчик не выполнил финансовые обязательства по оплате облигаций. Руководство подало иск о признании авиакомпании банкротом 10 мая.

        TAME

        Флагманская авиакомпания Эквадора также вступила в процесс банкротства. Правительство страны решило закрыть государственного перевозчика.

        Thai Airways

        Тайская национальная авиакомпания Thai Airways будет реорганизована. Суд удовлетворил иск по делу о банкротстве перевозчика после того, как 19 мая правительство одобрило план реструктуризации. Во время этого процесса авиакомпания продолжит работать в обычном режиме.

        Virgin Australia

        Virgin Australia, второй по величине перевозчик страны, начал процедуру банкротства. 21 апреля был назначен конкурсный управляющий. Примечательно, что у авиакомпании было 4 покупателя. Однако они не смогли договориться о стратегии развития, так что есть все шансы, что перевозчик больше не будет существовать.

        В середине марта эксперты авиационной отрасли в один голос твердили, что российские авиакомпании начнут массово банкротиться, если карантинный режим не будет снят к маю. Однако на календаре уже 1 июня и можно с радостью отметить, что аналитики на этот раз ошиблись.

        Ни один российский перевозчик в период кризиса, вызванного коронавирусом, не обанкротился. Несмотря на то, что некоторые авиакомпании полностью остановили свою деятельность (например, «Победа»), другие сократили список маршрутов до минимума, все перевозчики продолжают обслуживать внутренние рейсы.

        Несомненно, российские авиакомпании понесли огромные убытки. По оценкам источников, близких к Росавиации (сообщает РБК), потери отрасли гражданской авиации за 2020 год составят 70 — 100 млрд рублей. Смогут ли отечественные перевозчики быстро восстановиться — вопрос пока остаётся без ответа. Однако путешественники уже отметили заметно сокращающийся список услуг. Так, пассажиры обвинили Utair в отказе от перевозки детей. Royal Flight, специализирующаяся на чартерных перевозках, запустит рейсы из Москвы на российские курорты. А некоторым авиакомпаниям кризис сыграл на руку. «Ангара» — единственный перевозчик на российском рынке, который смог увеличить пассажиропоток в апреле 2020 года.

        • Как обезопасить себя при банкротстве авиакомпании или туроператора
        • «Россия» оснащает тонкими креслами свои самолеты
        • Из Ростова-на-Дону в Астрахань теперь можно добраться самолетом
        • Авиакомпания Emirates запретила перевозку ручной клади на всех рейсах

        42 жертвы пандемии: какие авиакомпании настигло банкротство

        Новость о прекращении полетов «ВИМ-Авиа» три года назад прозвучала как гром среди ясного неба. Компания, основанная в 2002 г., несколько лет входила в десятку крупнейших перевозчиков России и выполняла как пассажирские, так и грузовые рейсы по широкому спектру направлений. С ее билетами на руках в 2017 г. остались десятки тысяч пассажиров, а везти их было некому: аэропорты отказывались обслуживать ВИМ из-за долгов, воздушные суда находились под угрозой ареста по той же причине, а в отношении руководства компании инициировали уголовное дело. Ситуация даже попала в поле зрения президента, который потребовал ее оперативного решения. На эти цели из резервного фонда правительства страны выделили 98 млн RUR, а в 2018 г. «ВИМ-Авиа» признали банкротом.

        История «Добролета» закончилась в 2014 г., когда Евросоюз ввел против него санкции за единственный рейс в Симферополь.

        • От редакции
        • Политика
        • Экономика
        • Регионы России
        • СНГ
        • В мире
        • Культура
        • Идеи и люди
        • Наука
        • Образование
        • Здоровье
        • Войны и Армии
        • Неделя в обзоре
        • Кино
        • Стиль жизни
        • Филантропия
        • Колонка обозревателя
        • ЗАВИСИМАЯ ГАЗЕТА
        • Общество
        • Я так вижу

        По решению Росавиации Минтранса России сертификат эксплуатанта ОАО «Авиакомпания «Трансаэро» был аннулирован с 26.10.2015 г. — спустя меньше чем месяц после первой отмены рейсов, 1—2 октября. С того же времени компания окончательно прекратила полеты. Что же предшествовало этому событию?

        История крупнейшей в России частной авиакомпании началась еще в 1990 году. Она была основана Александром Плешаковым — сыном министра радиопромышленности СССР, генерал-полковника Петра Плешакова, и Татьяны Анодиной, председателя Межгосударственного авиационного комитета. Компания начинала деятельность с чартерных перевозок на самолетах «Аэрофлота». Официальным днем рождения компании стало 5 ноября 1991 года: в этот день «Трансаэро» совершила свой первый полет — чартерный рейс по маршруту Москва — Тель-Авив — Москва. Самолет был арендованный, но летал уже под собственным кодом компании UN.

        К кризису 1998 года «Трансаэро» подошла с парком из 17 Boeing 737, возраст которых уже перевалил за 20 лет. Чтобы выжить, авиакомпании тогда пришлось продать девять самолетов, закрыть все дальние и почти все российские маршруты и реструктурировать кредиторскую задолженность, говорилось в отчете «Трансаэро». Отголоски того кризиса преследовали компанию еще довольно долго. В 2009 году стало известно, что как минимум с 2006 года у авиакомпании был отрицательный капитал (его величина достигала минус 927 млн руб.). Причина — в убытках от курсовой разницы во время дефолта 1998 г. Все попытки оптимизации и сокращения расходов, которые предприняла компания, в 2008 г. нивелировал новый кризис.

        Вспоминая крах «Трансаэро», невозможно не отметить «казанский след». Так, 2000-е принесли авиакомпании громкий скандал. «Трансаэро» стала единственной авиакомпанией, кроме «Аэрофлота», освобожденной от пошлин на ввоз «Боингов». Однако необходимым условием Минэкономразвития было параллельное приобретение самолетов Ту-214, производившихся в Казани.

        
        

        Похожие записи:

        • Шумные работы в жилом доме время 2021 в Москве
        • Можно ли получать 2 высших образования одновременно в Беларуси
        • Сколько составляет пособие по безработице в 2021 году в Нижегородской области